明确。
所以徐总到前程几何考察也就不足为奇了，先后参观了星沙、北津两大基地，算是见证了几何G9/Y9的成功。当时合作没有正式展开，他去年就被调到一汽集团，在红旗开启了大刀阔斧的改革。
然而技术是很难在一朝一夕之间取得成功的，所以徐总想到了曲黎，想要进行技术合作。这本来是不可能的，但谁让前程几何从荣耀独立出来，蜂巢能源和华冠是荣耀子公司呢，所以想与荣耀合作造车（类似菊花问界、智界）。
曲黎没有反对这次合作，所以红旗提前开启了电动化，和荣耀联手打造智能化的电动汽车，引起市场瞩目。
前程几何为了保证自身产品的优势，肯定要做一些调整，虽然还是用昆仑系统麒麟芯片，但要有自己的特色，比如魔改系统外加自动驾驶技术。
电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池，电机的重要性在增加，智能座舱这些都是享受型的，相当于汽车配饰，参考标准是百公里耗电量，还要考虑汽车重量。比如特斯拉model3用60度电可以跑606公里（CLTC标准），统一标准下比压迪最新款汉EV60.5度电只能跑506公里，不过汉EV重了160公斤。
几何Y6的能耗控制和特斯拉model3相差仿佛，遥遥领先其他车企，从最初百公里20度电，到现在降到15公里以内，OTA升级后，续航还能增加。这和动能回收有关，更和电机，电控有关。
华冠的电机部门经过一次拆分，很多精英加入了几何公司，现在团队重新培养起来，实力同样很强，但几何已经不用华冠的电机了。至于蜂巢能源的电池电控能力当然有，但几何采购的是电芯，所以一直用自己的方案。
前程几何在核心技术上对蜂巢能源，华冠的依赖并不大，毕竟动力电池还有宁德时代和他们自研的磷酸铁锂电池，空气悬挂等海外也有供应商，就是价格更贵，不能满足他们的需要。另外天明基金一直是汽车芯片大厂英飞凌的大股东。
讨论完，大家都觉得荣耀与红旗的合作，对前程几何的实际影响并不大，顶多就是在宣传上失去了部分优势，这一点代价还是值得付出的。一气红旗与荣耀合作，对荣耀的促进作用非常大，徐总能够做出这个决策，魄力十足啊。
不过荣耀与菊花厂的模式不一样，主要还是零配件供应商，而不是提供一体化解决方案的服务企业，暂时不会提供自动驾驶技术。因为荣耀正在开发一个通用型的自动驾驶技术方案，他们提供后台的核心的算法和算力，但怎么优化调教是车企的事情，可以看成是大模型加个性化调教。
曲黎在谷歌公开那篇著名的Transformer论文后，对他们的研究方向做出巨大的调整，繁星研究院组建了一个几十人的精英团队去开发通用的大模型，荣耀开发汽车专用的自动驾驶大模型，主要还是纯视觉方案。
至于车机芯片，当然得靠展讯未智，荣耀已经将展讯和未智拆分成两家子公司，不过还在一起工作，在麒麟芯片的基础上继续强化AI属性、提升算力。
一切都准备就绪，红旗与荣耀的合作只是一个开始……
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