为了保证时光聚美对雅虎的收购能顺利进行，曲黎选择了一个略微复杂的方案，先让几家投行组建一个财团掏钱买下雅虎门户等网络资产，然后时光聚美在新加坡成立的子公司从这家财团收购雅虎。
这么做有好有坏，因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元，而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东，并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的，比如这个财团注册在百慕大或维京群岛，时光聚美直接收购这家壳公司，问题是投行增加了风险，肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下，逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价，比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件，反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO，曲黎就飞到了新加坡，推动事情的发展，顺便安排前程几何的人到新加坡，然后去泰国市场考察。
之前就说了，日系车企业在东南亚盘根错节，从供应链企业到经销商渠道，都被他们控制，现在前程几何入股了三菱汽车，他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”，哪怕只是一部分，都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场，我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法，但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工？”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出，这想法真不好评价
“当然！”曲黎想的很清楚，东南亚建厂时间周期比较长，两到三年左右，那时候就到2019年了，燃油车还能卖多少年？另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地，难道要在东南亚建最好最先进的工厂？成本高不少，施工难度会变大。
综合考虑后，让三菱汽车代工可能是最好的选择，另外就是三菱为日产代工的工厂，本来想卖给日产，可现在他们变卦了。本以为是坏事，但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现，2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税，但问题来了，东瀛生产汽车还有成本优势吗？这是肯定的，没有！东瀛生产效率高，又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高，不过他们的设备大多是在海外采购，就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作，但丰田大众想要建立超级工厂，其实并没有多少难度。
总的来说，在东瀛生产前程的燃油车，成本肯定比国内高，但去除掉关税影响，还是在东瀛生产更便宜，代工模式走得
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