的坦克，如汉斯四号等采用小直径负重轮共有八对负重轮。当然这只是轻中型坦克的负重轮，事实上汉斯虎式、豹式坦克使用了交错负重轮后比四号坦克的负重轮要大很多。且因为负重轮排列紧密，车体侧面防护能力得到增强，要说机动能力和维护困难等问题这是防护提高换来的没有必要较真，毕竟虎式坦克是当时最重的重型坦克之一，而不是现在的主战坦克。

　　扭杆悬挂的优势大量应用在当今的主战坦克上，小轮不是必须，但是轮子数量要支撑起五六十吨重的坦克，且通过性必须高。

　　T-55坦克的较大负重轮存在的问题会因为它是早期主战坦克抵消，毕竟是当时最成功的主战坦克之一，不过大负重轮的通过性是比较差的。

　　二战后的主战坦克以百夫长、M-60坦克为例只使用了六队负重轮，而同时期的T-55和T62使用了五对较大的负重轮，当然这时期的毛熊主战坦克吨位多在40吨以下自然负重轮数量要比西方其他国家要少。而后毛熊开发了T-64、T-72、T-80主战坦克改进版吨位也在50吨左右，不过不否定毛熊坦克低矮车身造成了悬挂布置只能以小负重轮为主，而不一定是吨位的问题。而这就是小负重轮的优势之一，能够省下一定的空间压缩车体高度，从而使坦克被弹面积减少。

　　小负重轮一定程度上可以使坦克设计得更低矮，被弹面积更小。

　　为什么现在最先进的主战坦克坦克几乎没有使用大负重轮？这里可能需要再说侧面防护问题，战后的反坦克武器威力大增，实际上能够满足正面不被击穿已经难能可贵，并且只能满足正面的防护。侧面增加再多的防护也不够看，不说坦克主炮，就是步战车使用脱壳穿甲弹主战坦克的侧后依然扛不住。自然取消了增加坦克重量影响坦克机动能力的大负重轮。小负重轮是扭杆悬挂比较容易布局的类型，倘若使用大负重轮扭杆过高就会占用车体空间，进而使车体增高是不可取的。悬挂可不能像负重轮那样抗炮弹，悬挂系统受损后果很严重，这比一般履带断裂脱落更难维护。因此小负重轮也是有后勤优势的。

　　反坦克武器的巨大威力使得当今坦克的防护以正前为主，自然侧面很难顾及，而使用大负重轮甚至交错负重轮实属下策，即便交错负重轮也能提高行驶稳定性能。此后一般在战时会安装裙甲提高坦克的生存性。

　　使用小负重轮，负重轮数量增加这个可以使坦克行进更加平稳，而无须考虑大负重轮弹簧或者液压机构的压力。大负重轮的优势已经不在了，交错负重轮也因为增加的悬挂机构复杂，重量增加没有大规模应用。

　　负重轮的多寡主要取决于车重和体积，通过

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