是研发团队的解散，是人才的流失问题，这才是运十项目最可惜的。

　　王洛接手运十项目不光是为国产客机研发留住底子，更重要的是留住人才，人才才是宝贝，所以他愿意拿出钱来继续支持这个项目的研发。

　　至于后世网上说的什么乱七八糟的东西，有吗，肯定有，这是市场竞争不可避免的，但没说的那么严重而已。

　　火车不断往前开，既然要面对，那就看了项目，了解真实情况后再做决定吧。

　　过了十几个小时，终于到了魔都，下了车后，一行人直奔运十项目研发工厂而去。

　　大家没想到王洛到的这么快，也没有什么欢迎仪式，跟各个研发工程师打了个招呼，就被总师马老带着去参观了。

　　马总师在跟前一一详细介绍说明了运十的研发进度和各个参数等等。

　　“我们选定鹰酱的FAR－25作为飞机的设计标准，确保飞机安全、可靠，在飞机的设计过程中，我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验。”跟着马总师登上这架承载着太多人梦想的客机，老马在一旁滔滔不绝的做着介绍。

　　“对于国内尚未成熟的成品和设备，包括动力装置，一律装用国外先进产品，这些都是为了保证飞机安全。

　　我们遵循“一切经过试验”的原则，在设计、制造过程中进行了大量的试验工作，运飞机的设计试验共有163项，在风洞吹风试验方面，共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时，获取大量的气动原始数据。

　　同时，还设计和制造了3架自由飞模型，进行了11架次的试验。飞机失速特性和尾旋良好的特性。

　　01架的全机静力试验共有42项163个情况，都满足试验大纲要求，全机静力试验的破坏载荷为理论值的%，试验破坏部位与理论预计的部位一致。

　　光起落架落震我们就试验1200次，起落架动力特性符合设计要求。此外，在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验，并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。

　　大量新成品在装机之前，又先在飞机上进行了飞行试验。这些设计试验工作，有效地保证了飞机试飞上天成功，也保证了运飞机的安全使用。

　　在设计过程中，我们十分重视质量问题，严格把好质量关。从1972年到1979年，先后进行了7次规模较大的设计质量复查，并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用，LC-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会。”马总师在说到这架飞机的时候，眼里全是骄傲。

　　“它的速度和经济适用性怎么样，毕竟这是面向民用

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