丰国镇和莱州港那就是半岛北侧的小烟台和小青岛。
……
丰国镇港区热闹纷呈,此刻的青岛港也热闹的紧。这不仅是因为青岛本身就是山东的第一大港,年吞吐量比烟台还要强上一筹,还因为青岛拥有齐鲁境内唯一的一家大型造船厂——青岛造船厂。
此刻青岛造船厂的中高层领导和股东代表正汇聚一堂,他们不是在讨论厂子的下一步展规划,而是每个人手里都拿着一本书,浑身散着斗鸡一样的蓬勃生机,这是朝廷刚刚下来的《陈汉集装箱标准规范》。
从今天起,集装箱这个在陈汉境内已经施行了很久的运输方式,甚至都已经传到了欧洲的运输方式,被国家政府以行业标杆的形式确定了下来。
说真的,陈汉的反应有点慢了。这个果子在十年之前就熟透了,就可以摘取了,现在中国的远洋运输业,甚至一些英国远洋商船,早就通行了集装箱模式。当然,陈汉如今的这个集装箱标准模范,也有着自己的必然意义。它让集装箱的体积从原先的四个等级十一个标准简化为了三个标准,这幅度是级大的。
大中小!
大的是多长多宽多高,小的是多长多宽多高,规定的死的不能再死。
这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。
虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致,但就现在的科技条件来看,这是不可能的。再说了,就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分,甚至普通箱里都有大小之分。
而对于各地的造船厂来说,这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶,就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话,那会被时代潮流所抛弃的。
陈汉推行集装箱运输,这二十来年的时间里,没有用什么行政手段、高压强压手段,而完全是用肉眼看得见的利益,让千千万万的船家自己做出了选择。
任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用,任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。
事实上,国家十多二十年来展出来的海洋运输力量,已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是5oo吨上下,但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里,如此商船实际上的载货量连4oo吨都没有,连3oo吨可能都勉强。
因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约,再加上安全的考虑。甚至在许多时候,因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低,往往感觉已经堆满了,其实所有货物加起来也许还不到3oo吨,白白浪费了商船的运力。同时,船舱里各种不规范的货箱,也导致装卸、储运的过程非常繁杂,浪费大量工时。
而集装箱的‘生成’很是解决了这方面的难题。虽然集装箱的个头要比之前的货箱大不少,但也绝对不想后世那般的巨大。最大的集装箱也只是三尺宽高,一丈长。用蒸汽吊机或者说大型畜力吊机送上船甲板,甚至是直接从特意设置的‘天井’落到船舱内部,然后用人力板车推到船舱深处。最后经过移动吊车——滑轮组,很轻易的就能把每个仓房的每一寸空间都利用上。
而现在,陈汉就是要减少集装箱的标准,之前的十一个标准实在太多太多了。集装箱统一标准,并指导商船货舱的建造规范。这就是内阁的打算。
各种标准的集装箱,可以最大程度合理储备运输大宗商品,再结合如今陈汉各个码头上都匹配的蒸汽吊机,装卸运输效率可以大幅度提升,这对于现时代货物储藏运输成本一直居高不下的商贸活动,有着不可忽视的巨大意义。
江南也在下着雨,甚至可以说,这个月份的南方,整个都笼罩在一片烟雨之中。
可就是在这绵绵的降雨中,南方的赣江、湘江、钱塘江、闽江等等河流,一处处的内河码头也在缓慢地扩建中。整个中国在进入了庞振坤时代后,就仿佛一下子回到了二十年前。全国各地到处都是工地,到处都是建设……
请收藏:https://m.xbqu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)