够形象。就让安峰上去体验,他自然却之不恭,这么好的机会,全世界没有几个车迷能遇到的。
但可惜内饰和外表一样,贴满了各种伪装物,只有扁形,有点像f1的方向盘。加上巨大的液晶显示仪表盘很有科技感,启动跑车后,在赛道上开几圈,目前两台电机输出900马力,比预想的低一些。
在加速性能方面,电动机的效率自然是稳压内燃机一头。百公里加速能控制在秒左右,或许去除伪装后,它可以更快,极速没有测试过,测试车目前不建议开到250以上,安全性不能够保证。
安峰试驾完毕后,跟工程师说:“电动机的马力无法提升了?”
工程师说:“按照目前的技术和电动机布局。想要提升到1100马力的标准,恐怕很难实现。”
“至少得过一千吧。”安峰说,上一代三神兽除了保时捷918,其它的马力都在900以上,这一代至少会更接近,甚至超过一千,据称法拉利的f80就有希望突破一千,作为竞争车型。肯定不能弱。
工程师说:“我们需要继续改装,但也要考虑它是作为民用跑车,电动机的寿命也是制约的因素。”
安峰自然也清楚,它是可以压榨到1100,但电动机只能用上千公里,之后报废,用在赛车身上没问题。民用跑车要敢这么做,估计官司吃到疯……安峰和他们聊了许多细节,重点还是电动机。
安峰后面干脆就决定自己也来搞研发。
他拿到了这款分量不轻的引擎,直升机空运带到安氏工业总部。按照他的风格。为了达到目的,通常是不考虑成本的,所以这次就使用了成本比较昂贵的银丝,银的电阻率很低,而且电磁铁的磁性更强。
电动机使用银丝向来是最理想的。
经过一段时间的改造后,最终的电动机造价比原先高了50%,根据实测的结果,电动机已经能满足他的要求,转而再把它安装到esplosione身上,让工程师进行专门的测试后,试验车推出去。
安峰这次也充当试驾员。
驾驶感比原先的提升了不少,电动机的马力更加强大,中后段的加速力量不断,变速器能够让电动机效率维持在90%左右,而内燃机理论最高就是36%,二者没法比。实测结果显示,esplosione的最大功率达到1020马力,电动机的难关一下子就突破了,代价则是烧钱。
不过安峰就喜欢这么烧。
再半个月,它正式去除伪装,外壳安装在跑车身上,安峰参与了试车,这次就是实打实的剧烈驾驶,意在测试它的极限。在加速性能方面,百公里能控制在秒左右,从静止加到两百仅需要秒。
也就是说它的100-200加速段耗费3秒,压倒性的优势,虽然还比不
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