做了今年的计划。能静下来做计划的原因自然是钱不再足够大手大脚的花,计划就等于省钱攻略。
根据哈迪.洛克的计算,扣去缴税的一个亿,他美国账户还剩下六千多万,而里面有五千万要列入土地支出――圣巴巴拉那块土地的拍卖。志在必得的标准必须要有五千万以上资金。
剩下来的一千多万,已经不够他大手大脚。如果算入gp国际的,倒是不少,六亿多规模可观,但就是不方便以私人名义使用,要用就当分红发下来,然后扣去个税。这种郁闷事安峰不喜欢。
“还真的要跑去国外消费?”安峰纠结,自己投资了这么多产业,到头来能够给他利润分红的没几个。
不产生利润就算了,有些还是不断吞钱的。
郁闷中。一个电话打来,是助理伊芙的。
“嗨,姑娘?”安峰随口道。
伊芙说:“安先生,你好。通知你一个消息,电池工厂的1号车间已经能够投入运营,工人招聘和培训结束。接下来我们将会与特斯拉,苹果等公司进行谈判,你要不要亲自到场参与?”
安峰说:“不是有霍利在主持吗?我参与这些没意思,你就简单对我说一些,看看都是怎么计划的吧。”
伊芙说道:“汽车电池方面,按照合约,三年内向特斯拉提供至少15亿个单体车载电池,第一年的汽车电池只能提供给特斯拉,分为高配版本和低配版本两种,它们每一辆车的需求量在5000个左右。”
安峰上次在德州体验过,model-s的高配版航程达到650公里――实际上根据司机的不同驾驶习惯,大概在600公里左右,因为你开车总得有空调,听音乐,或者偶尔大脚电门,和其他车子竞速……
低配版的航程有400公里,实际稍低,虽然电池成本低,但充电时间差不了多少。
安峰问道:“低配版的电池利润有推算过吗?”
“有的,按照当前的成本,每个电池的利润能够维持在5美元左右。”
安峰算了一下,一辆车5000个电池,利润5美元,那它的售价估计翻一倍,特斯拉的成本有一半是电池。
其实,造大电池,并联几十块就行了,可特斯拉傲娇,偏要弄一套精确的电池控制系统,得有几千块才能体现出它的高科技……石墨烯电池的安全性是很高的,但既然是客户要求,就这么做呗。
安峰问了:“那高配版的电池呢?”
伊芙说:“高配版的需求数量占总量的30%左右,每个电池的利润能够维持8美元左右,按照三年的需求量,估算出高配的电池一共能带来36亿的纯利润,另外低配有52亿的利润,共计88亿美元。”
平均一年30亿的利润――理想状态,实际一般会走低。营业额至少会有百亿以上,相对于
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