满足实验需求又不至于花费太大。
管事的松了口气,要是把运行稳定在一天,那么压力就小得多了,炼钢厂那边新一批的钢材就要运到,到时候在修改一些地方就能达到。
换车头这个他不是没有想过,但是那是实际使用部门的操作,他作为实验人员,总不能随便搞个东西先糊弄着,人家说容易坏,你告诉人家说勤换就行。
现在蒸汽火车拉上三百吨每小时能跑三十里左右,半天的时间就是一百八十里,从连云港到嘉峪关仅仅需要三天的时间换十二个车头就能到达。
三百吨就是六十万斤,这一趟火车拉的就够十万人马一天吃的了。
即使火车容易出故障,但是大明只需要保证两站之间只有一列火车运行,那么就不会发生事故。
以连云港到嘉峪关为例,可以每百里设计一个车站,那么这段路程上就可以同时开行一百二辆以上的火车,以三个小时到达一辆计算,那么一天可以到站八辆火车。
如果五十里设计一个站点,那么每天就可以到达十六辆火车。
就算以现在每车三百吨的运力算,一天也能送往前线四千多吨的物资。以大明目前的战争需求,这些物资足够战争所需了。
再加上从连云港到嘉峪关三四天就能到,如果运送士兵,这个效率,大明还怕个啥兵力不足!
如果京城到通州线路确定没有问题,那么这条线将延伸到天津,然后南下到武汉广州组成京广线。
从广州过广西云南,走缅甸到达莫卧儿最后一直通到印西边境的广莫线。
北面从京城过山海关,到海参崴,再到奴儿干都司修建京奴线。然后京城到张家口赤峰,科尔沁,北海到北疆城的京北线。
然后从连云港一直向西西出嘉峪关到叶尔羌地区的连叶线。
这两横三竖的铁路大动脉修成,大明才算把现在占有领土连在一起,这还只是初步的连接。
仅仅这五条大动脉朱慈烺估计最快也要二十五到三十年的时间,所费的钱财更是以亿记。
不过一旦这些线路修成,大明就彻底的连接成一个整体,成就当世无可撼动的超级大国。
除了这些核心线路之外,新大陆也需要一条铁路,南大陆也需要,京城到蒙古再到准噶尔也需要一条。
还有广州到南越,再到占城、柬埔寨、泰国一直到龙牙港也需要一条铁路。
京城到松江府需要,胶州要连接京松和京广线。
一个庞大的铁路网需要朱慈烺用一生的时间去规划,朱慈烺估计到他退位的时候大明的铁路网都未必能修够。
所以还等个屁啊,抓紧时间干活才是正事,这个五年计划结束大明钢产量突破一百万,下一个五年计划结束的时候大明的钢产量至少要到三百万吨!
大修铁路,先定下一个小目标,下一个五年计划先修它个一万里!后世霉国十年完成了二十万公里的铁路建设,现在大明用五年来修五千公里而已,应该可以吧?
行不行试试才知道,朱慈烺开口说道:“实验铁路要多招募培养铁路工人,多派学生学习,为下一步铺开建设做好准备。
工厂那边也要配合制造相关机械,确保大建设开始的时候,零件生产能够跟上建设的速度。
包括机车这边,也要培养工人,一旦铁路试运行成功,那么机车至少需要一年上千台的产量!
请收藏:https://m.xbqu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)