前程几何在国内外表现的越来越强势，在国内尚且受到诸多车企的排挤，在国外不用说，肯定有来自各方或明或暗的针对。

　　曲黎不想知道这些，至少现在不想知道被谁针对了，在做好一家车企的“本分”之前，讨论那些毫无意义。

　　什么是“本分”，做好质量控制和售后服务，如果不是控股三菱，获得大量人才支持，前程燃油车很难在全球各国做好售后服务，甚至很难想到为中东地区销售的汽车需要优化空调制冷和关键部位做特殊的降温处理。

　　夏明飞本来就是负责建立销售体系，售后服务包含在内，他的上位本身就代表曲黎对部分业务的重视。

　　曲黎也在开会时强调：“把我们在品牌营销方面节省下来的钱用到提升售后服务水平上……”

　　前程几何虽然不像特斯拉一样吹嘘零广告费，但凭借他强大的舆论“影响力”，广告投入确实是国内知名车企里最少的，因为该吹的牛，曲黎在微博、Instagram都吹过了。

　　现在国内外谁不知道几何是全球最大新能源汽车企业？不像比压迪，虽然很长时间里都依靠国内市场领先特斯拉，但在全球却不受认可。

　　面对国内并不完善的电动车产业链，比亚迪下了很大的赌注，最终决定学习丰田自成体系，而其他车企不敢赌，想开发新能源汽车都没有完善的供应链，又没有钱扶持供应商，魔都汽车等国资大厂又没有肩负起应尽的义务，所以才坐视比亚迪站在风口。

　　可以说比压迪后来的成功有幸运，更多是他们十几年努力的结果。国内可能真没有第二家车企能取代比压迪的存在，国企不作为，总不能所有的事情都指望菊花厂去“遥遥领先”吧？

　　当然，新能源上下游产业链会集中出现在中国是大势所趋，是“世界工厂”实力的体现，否则特斯拉也不会为了进入中国答应实现100%的国产化率。

　　很多问题都必须辩证的看，特斯拉进入中国市场获得成功，增加了资本的信心，保证了对这个行业的资金流入，促成了整个产业链的升级，可以说特斯拉对中国新能源汽车产业的贡献应该超过了自成体系的比压迪。

　　现在有了前程几何，一切都不同了，就像智能手机有荣耀供应链企业概念股一样，市场上同样有了前程几何概念股，比如宁德时代。

　　荣耀有了蜂巢能源，前程几何自建了一家专注于磷酸铁锂的几何能源，已经开始研发无模组设计的“刀片电池”，不过是为了插电式混动汽车准备的是“短刀+飞叠”电池。如果技术可行，也许会拓展成比压迪的“长刀”刀片电池。

　　这些设计基本上都是为电池底盘一体化技术做准备，而且短刀电池不仅可以用磷酸铁锂还可以用三元锂，就看什么时候能

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