是有很多。
试驾车开始分配到各大直营店，这是真要开始销售了，双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元，三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元，一共四款车，试驾的人络绎不绝。
几何Y9虽然搭载了云撵车身技术，但并不具备原地掉头和蹦迪，弹跳功能，搭载了空气悬挂，还有强大的空气过滤系统，高配版甚至有HEPA医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。
可以说几何Y9搭载了诸多的黑科技，在国内还有11万左右的补贴，实际售价降到60万以内，却有着超过百万豪车的用户体验，“性价比”太高了。
“你说的售价百万以上呢？”有人在微博Diss曲黎
“一些不成熟的黑科技没有应用到几何Y9，我必须考虑生存问题，为了销量，所以最终的售价才会这么低，只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释
“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”
超过10万美元的车，挑战的是BBA的市场，几何G9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000，宝马5系却月销过万，差距一目了然。
当然也有人说几何策略问题，给消费者的选择太少了，一个车只有三四个配置可选，实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的，不可能改变。
曲黎的发言引起了很多讨论，纯电车售价降到30万，这是一个很大的挑战，信不信另说，可能是几何太受欢迎，国内不看好电动车的声音变多了，一些专家在网上大放厥词，比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。
还有知名科普大V打赏并且附和说：“考虑到能量转化的损耗，电动车对污染中联并没有转移，甚至可能有所增加，电动车能做的只是污染转移，而不是减少……”
也不知道他们是真这么认为，还是别有用心，环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑，电动车更环保这个观点真要被颠覆，不能说万劫不复吧，至少能拖十年后腿。
特别是欧美，就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车，所以面对爆发的舆论风波，有些可以冷处理，有些却只能迎难而上，特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起，不能退。
“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升？知不知道什么叫智能电网，虚拟电厂？”
“国内教育太死板了，我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力，你都想不到，更不可能做到。但是你可以相信我们，给我们时间，智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年，新能源汽车取代传统燃油车，可能需要二十到三十年，如果自动驾驶能够提前实现，应该可以提前10年。”
曲黎在网上和网友打嘴炮，回到星沙后，在咨询公司的帮助下，继续改进公司的研发管理和全球销售体系。
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