关于电动车未来的发展方向，比压迪认为是传统车的进化，但特斯拉、粗粮、可能还包括菊花厂认为汽车智能化也就是自动驾驶才是未来。
真要这样，汽车可能会变成“消费电子产品”，电动车性能已经不是消费者购物的决定因素，自动驾驶才是，也就是某些人想的：自己买一个电动车，一边打工，一边让自己的汽车独自去开滴滴打工赚钱。
曲黎看好自动驾驶，所以不喜欢比压迪，这是“路线之争”，他认为汽车将成为比较纯粹的出行工具，全球市场可能会被少数具有自动驾驶能力的车企瓜分掉，就像后来的智能手机市场。
事实上没有人可以准备预测未来，所以才会有那么多新兴企业后来居上，但看不到方向的时候，总要做出选择吧，曲黎选择不依赖高精地图的视觉方案，嗯，还要加上雷达。以后零利润卖车，通过自动驾驶每年收取使用费。
看待事物的角度就不同，选择的发展路线不同，那些喜欢特斯拉不看好比压迪的未必是不爱国，不管不顾在网上制造对立情绪的肯定是坏人。
曲黎知道自己的优点和缺点，尽量听取CFO的意见，注意风险和成本控制，比如在欧美海外的直营店不能建成荣耀/苹果旗舰店一样的形式，没那么多钱不说，还很浪费，尽量选取郊区租金便宜的地方租一个门店。
至于充电桩和充电站建设，没必要太着急，等到完成电子电器架构的进化，推动汽车低压系统从12V转入48V，普及800V高压快充技术，才是真正大展拳脚的时候……
前程几何的运营成本一直都很高，邓伟江屡次想要推动内部改革，都被曲黎打断，但他又觉得公司到了不得不改变的时候。一边要发展一边要控制，见多识广的曲黎似乎见识过，和荣耀、时光了解过以后，决定请咨询公司做研发管理方案。
汽车电动化、智能化、网连化趋势不变，前程几何就是一家跨行业的公司，工作的量化、团队协作模式的调整……
专业事情请专业的人来做，曲黎总喜欢在公司发展好的时候融资，做变革，他认为只有这样才能将风险降到最低，高速增长的业绩能够对冲掉一部分风险。
外界研究曲黎成长历程的“专家”，包括看过曲黎“传记”的人都知道他喜欢请咨询公司，用别人提供的方法进行管理，然后提炼出自己的思想。
可以确定的是，硅谷企业的技术管理的平均水平是超过国内科技企业的，曲黎要效率，自然要找硅谷还有国内精通菊花厂研发管理模式的咨询公司。于是乎回到星沙的曲黎，在咨询公司的帮助下开始修炼内功。
荣耀、时光内部一些重点培养的管理人才，包括星河动力几个向技术管理方向转型的经营加入这次前程几何的研发管理和流程建设……
星河动力是保密单位，不可能请外部咨询公司，只好自己培养人才，“见多识广”“经验丰富”才能培养出真正的见识，所以才有现在的机会，否则会安排到时光或荣耀的某个部门去锻炼。
咨询公司“出诊”的过程也是曲黎学习的过程，毕竟别人的意见终究是别人的意见，他如果不能消化吸收这些经验，实际效果就会很有限。
整个八月份曲黎都留在星沙“学习”，直到2015年的大阅兵开始……
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