是道家的信徒，为什么不利用你的影响力吸引更多人信道呢？”曲黎在瑞典的一个公开活动中，有人问他。

　　“首先这家企业得知道怎么造车，知道什么是汽车电动化和智能化，要想通过油改电造出好的电动车，几乎没有这个可能。”曲黎是将国内所有除几何以外的电动车品牌一网打尽，同时给出了自己的评判标准：三电是基础，电子电器架构，车身底盘悬挂，主被动安全，辅助驾驶能力。

　　吉利在沃尔沃只是投资人，前程几何在萨博是实际控制人，两者大不一样，曲黎给出去的东西是可以收回的，但吉利想要控制沃尔沃，肯定要经历几次波折。

　　宁德时代虽然优秀，但蜂巢能源才是不计成本不计代价的在发展，说白了在行业发展的初期，只要方向正确，市场经济环境下没钱的大概率比不过有钱的，所以才会有“本国企业保护政策”“地方保护主义”。

　　荣耀超过苹果，拼的不是产品是产能，现在不行了，动力电池产能受限是全球全行业遇到的困难，哪有那么容易解决。除非曲黎愿意降低标准，比如国内今年（2015年）新能源汽车销量接近20万，同比增长230%。

　　曲黎在国内的时候就有不少人询问他对国产新能源汽车行业高速发展的看法，你让他怎么说，和国家唱反调？

　　瑞典官府倒是很热情，希望曲黎加大投资，同时和他探讨了水下舞这种艺术形式，还有《鲲》背后的文化。

　　曲黎不评价国内车企，一直在国内挑战合资车占据的市场空间，和自主品牌的竞争并不大，包括此时的比压迪在内，他们几乎找不到前程几何的弱点，那就想办法“捧杀”。

　　“如果动力电池供应充足，我们……”萨博这边还想增加话语权，想要插手动力电池

　　“为什么要让别人信？你也可以认为求“道”的过程是一种很个人的修行方式，我们追求的是个人的超脱……”曲黎本来想说修道修真，不是为了崇拜神仙，是为了让自己成为神仙，想到他们期盼自己死后进入“神国”，也就放下了解释的心思。

　　前程几何、萨博在欧洲的发展，曲黎大体是满意的，既确立了竞争优势和品牌影响力，又没有达到被欧洲特别针对的地步。要知道中国品牌需要比特斯拉更多的时间积累抗风险的能力。

　　不管前程几何在合资品牌的围剿下活下来，还是被打垮，对其他自主品牌来说都是一个利好。总有人喜欢将道德因素强加到企业竞争，并且找出各种理由，仿佛只有某些企业才配生存，却没想过国家要的绝不是“不可或缺”“大而不能倒”的企业。

　　马斯克等硅谷创业精英都是工程师，曲黎这个全球首富却更像一个“艺术家”“思想家”，这种不同也是让他在全球具有广泛影响力的原因之一：曲黎不是一个赚钱机器，他是有思想的。

　　可以预见的是，会有越来越多的人将曲黎的成功和道教结合在一起，毕竟不是所有人都能理解道家和道教的区别，这不重要，重要的是很多人会因为曲黎信道而去了解“道教”和“道家文化”。

　　从优秀的产品、优秀的品牌到优秀的文化，这是曲黎在前程·几何努力的方向，总有一天，也会有消费者看到前程·几何的品牌，就像国人买BBA、保时捷、法拉利、劳斯莱斯一样，根本就不考虑汽车的性能和性价比……

　　欧洲的事情规划妥当，曲黎飞到了新加坡，前程·几何在不同地区采取不同的发展方式，东南亚汽车市场潜力很大，但整个汽车产业链基本被东瀛品牌占据，新品牌要想有所发展除了收购，还可以坚持长期主义，一步步构建起自己的供应链体系。曲黎现在就想这么做！

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