曲黎虽然是主角，但也不能总是如意，东瀛人还是蛮傲娇的，特别是他们对外国资本很警惕，欧美也就罢了，最警惕的还是中资企业。
不过时光云和索尼的合作还是比较顺利的，这家公司经历了米国CEO的改造，再加上索尼哥伦比亚、索尼音乐等企业的存在，相对比较开明，就是内部也有一些残渣败类，经常找事。
三菱集团不知道是不看好电动车行业，还是不看好前程几何这家公司或曲黎这个经营管理者，都不重要了，三菱汽车不是必需品，不能走捷径，难道不能稳扎稳打的开拓国际市场？
前程汽车开拓米国市场还比较顺利，以至于新花社等媒体还专门做过报道，原来在此之前，中国很少有汽车出口到米国。201年大约1亿美元，2016年暴涨到12亿美元，基本上是合资车在中帼生产，运回米国销售。
几何G9就不说了，是豪车品牌，前程的GF01是燃油车，2013年是销量排名全球第10的SUV车型，2014年到了全球第9，这款车哪怕是到了米国，还是备受好评，被认为是被低估的SUV。
要知道米国人本来更喜欢轿车，但这几年随着SUV安全性能得到提升，这种趋势开始逆转，从现在30%左右到几年后和中帼一样销量占比超过50%。
作为一个以SUV闻名的企业，长城没有把汽车卖到米国，多少是一个遗憾，奇瑞总裁曾说过：“进入美国市场就像在深海中游泳。我们害怕被淹死。我们需要更多时间进行准备。美国消费者习惯与国内大不相同。”
曲黎就没有考虑那么多，他的思维简单直接，先打造优秀的产品，然后再考虑消费者，一辆车只要不丑，欧美总会有理性的消费者选择他们的产品。
从米国到加拿大，墨西哥、几何在一年多的时间里，和多个经销商合作，在超过100个经销网点进行销售，这个数量还可能继续增加，但为了规避风险，前程几何主动放缓了进度。
到现在，前程燃油车在米国的销量超过几何G9电动车似乎是大概率事件，毕竟燃油车经销网点更多，GF01和GF03一款两万一款三万美元左右，价格便宜销量还不错。
唯一让投资者不爽的是，曲黎把一个豪车品牌做成大众品牌，逼格建了，未必是好事，但谁让曲黎立下的flag是推动可持续能源时代呢？这就要求他不能只卖小众产品。
大家争论着，曲黎也知道现在的云撵实用性不强，他们是按照电车思路来设计的，有“CPU”处理海量数据，现在要用到燃油车上会有不少麻烦。
“失败又怎么了？”
“到底是越野车还是MPV？”
“要不我们同时开发越野和MPV吧？”
既然讨论的是燃油车，
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