曲黎对付三菱汽车有些像熬鹰，管你是真的高傲还是假的，先反复摩擦，确定前程几何是真的瞧不上三菱汽车的技术。

　　没有技术就失去了最大的依仗，再加上三菱汽车的油耗造假事件，前程几何的机会还是挺多的。如果算上大众排放门事件，前程的汽油车进入欧洲不是大事。

　　事实上按照他们的规划，前程CS6和CS8将改装7DCT双离合变速箱，出口到欧洲；Plus版本安装AT变速箱，出口到米国。岚图追光采用是7DCT变速箱，岚图扶光采用CVT变速箱。

　　奇瑞CVT19不能满足他们的需求，不过CVT23在08~09年已经立项，可他们这家公司总是因为各种原因，比如当时海归派力主导的格特拉克DCT计划，莫名其妙的冲突放弃了很多，导致第二代CVT25变速箱难产。

　　奇瑞的问题也可以归咎于他们的车卖不出去，卖不上价，成本还高，他们在看不见的地方没有偷工减料，成本怎么会不高？

　　前程几何也这么做，为什么结果截然相反？问题是曲黎掌握的社会资源远超奇瑞，营销理念领先同行10年，在正确的时间选择做正确的事情，自然事半功倍。

　　曲黎在荣耀培育智能手机产业链时建立的信誉在国内算是有口皆碑，哪怕在奇瑞此时已经开启了战略大转型，还是安排了精兵强将开发CVT25项目，整个过程非常顺利。

　　秉持着曲黎一贯财大气粗的表现，CVT25团队虽然不差钱，但研发过程本来就需要时间，还要为匹配扶摇架构做调整，另外前程汽车不担心卖不上价格，成本控制要求不高，质量控制和一致性要求很高，大家的分歧还是有的。

　　最后双方不得不做出取舍，放弃了成本更高的钢链，用了更普遍的钢带CVT方案，至于7速还是9速，曲黎就不懂了。

　　但不管怎么说前程岚图轿车需要的CVT变速箱，得要等到今年下半年，所以岚图扶光要在下半年上市。

　　总结起来就是，前程配备AT变速箱的燃油车不会卖到欧洲，配备双离合变速箱的车不会卖到米国，CVT变速箱可以通杀。

　　前程几何的股价还在上涨，国内市值已经超过2000亿软妹币了，香江那边超过2500亿港元，这个市值在大a股好像仅次于上汽集团，在全球范围内不算低了。

　　可以说现在的前程汽车已经具备技术方向输出三菱汽车的条件，就是看他们心里能不能转过这个弯，东瀛国民能不能接受。毕竟燃油车三大件现在要取得压倒性的优势几乎不可能了。

　　回到星沙继续推动前程几何的融资，有意向的国资主动联系，曲黎表达了在香江融资引入国际资本的意向，反正就是要用他们的外汇。

　　不过在东瀛，他们

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