束能力比较强，没有出现变速箱断供的事情，当然，这和丰田在SUV细分市场本身就不给力有关，没有轿车的前程田汽车只是“小众品牌”。
从2009年到2014年五年时间没有造出一款轿车，不是小众汽车品牌是什么？还有A股投资人认为前程几何靠着电动车概念忽悠炒高股价。
曲黎挺冤的，以他的身价，何必做这么没品的事情？他们也有理由，曲黎承诺把聚美和荣耀的股份都捐了，但不包括前程几何，这是他的“私房钱”。
这样的理由几乎无解，曲黎不可能再次承诺把所有财富都捐了，真要这样影响力并没有增加不说，还让人觉得脑子有问题。扎克伯格要避税，曲黎在国内怎么避税？
然而从前程汽车的实际出发，曲黎既担心做不好轿车，又担心轿车做的太好。前程汽车现在离不开爱信，采埃孚的6AT变速箱，后来爱信坑过广汽传祺，真要给他断供变速箱，前程就只能停产，所以他只能等7速湿式DCT变速箱研发成功，有了选择才有竞争的勇气。
本来这款变速箱和格特拉克合作开发难度不大，但要匹配CMA架构，不说重新开发吧，肯定要做大量调整，这其中包括和奇瑞合作开发的钢链CVT变速箱，爱信或采埃孚的AT变速箱。
从发动机、变速箱到汽车底盘，前程不是要做到“自主可控”，只是要保护供应链的安全可控。目的不一样，手段和方法不一样，发动机和变速箱都是合作开发，只有底盘悬挂是自主设计。
曲黎的要求是变速箱、发动机在2015年一定要量产，还有CMA架构推出第一代产品，也就是规划中的岚图（八骏）轿跑。
“我知道有难度，就加大投资，让他们安排更多研发团队。”曲黎在星沙开会，了解情况。
2015年是规划中前程几何技术爆发的一年，不仅几何Y9要上市，CMA架构要落地，燃油车也要出现一款能打的轿车。
CMA架构落地不仅是技术进步，零部件通用比例会提升到80%以上，研发成本较传统平台（CS6/CS8）低出20%以上。
别看前程汽车赚钱了，卖一辆车可以赚一万多，但还要扣除各种研发投入，营销管理费用，最后的净利润除以汽车销量，可能也就几百上千，长城汽车2015年财报显示单车利润约1万元。
可以说前程CMA架构能不能成功决定着前程燃油车能不能为几何电动车带来源源不断的利润。
“天明，不能乱来，真要这样，今年可能会亏损。”邓伟江看着曲黎刷刷的就要给研发投入申请表签字，赶紧阻止。
曲黎是只要达到目的，不管代价如何，但邓伟江是公司CFO，他不能不作为，让前程几何破产。
“那怎么办，我又不知道哪些可以节约，哪些不能。”
“呕！你能不能别这么装！”
哎，说实话没人信，装嫩被吐槽……
不过曲黎还真没时间陪邓伟江审核，他还要参加时光读书会，时光音乐会，还要带孩子……
时光收购国内现场音乐会并不顺利，所以准备自己办，现在计划在每年国庆节期间在星沙举办，荣耀会掏钱赞助，还要和星沙地方联系，曲黎当然不要负责具体的事务，但他要去出主意啊。
不是所有人都喜欢摇滚，搞一个传统和现代结合的音乐会未必做不出来？比如谭维维的《华阴老腔》还有各种古风戏腔，如果把那些乱七八糟的词写好一点，未必不是优秀的音乐形式。
音乐如是，品牌如是，没有自己的东西怎么让消费者记住你？
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