第593章电池产能
倒闭被收购的萨博，在前程几何并没有多少话语权，起码前程汽车星沙总部没有歪果仁。曲黎这人向来都是“唯我独尊”“以我为主”，聚美荣耀这些年的收购都是让别人适应他们的企业文化，而不是反过来。
所以去年将萨博剩下的工厂设备，凡是不能用于电动车的都运到国内，在那里建立了产能超过一万辆的电动车生产线，未来可以扩充到十万。
工厂和生产设备不是问题，关键是电池，蜂巢能源的方形三元锂动力电池比特斯拉的18650强多了，受到许多车企的关注，只不过连前程几何的需求都不能满足，更不可能为外界提供。
这时候国际上动力电池企业除了特斯拉与松下合作的18650电池，还有LG的软包电池，三星SDI的方形电池（这时候好像不是三元锂电芯），还有就是比亚迪的磷酸铁锂，米国那家A123电池因为产品缺陷，好像要破产了。
现在多了前程几何的蜂巢能源，另外还投资了宁德时代，都是三元锂路线方形电池，不过蜂巢能源多了21700圆柱电池。怎么解决电池专利问题，那就不细说了，反正有荣耀的钞能力，不管是打官司还是做专利授权，蜂巢能源都能够接下来。
现在宁德时代在曲黎的催熟下，已经提前拿出符合前程几何标准的动力电池，可大家都在摸索状态，实际产能并不高。
为什么动力电池的产能这么难提升？在制造业，有一套非常成熟的质量管理方法叫“6sigma”它的目标是在生产的一百万个产品中，允许出现1-3个不良品。百万分之一看上去已经非常严格，但在动力电池行业却无法及格。
前程几何数百个电芯，特斯拉现在有七千多个18650电池，后来又四千多个21700电池，百万分之一的故障率意味着哎呀！最多每一万台电动汽车就会出现严重质量问题，比如自燃。顺便说一句，按照这个逻辑，某迪22/23年产的汽车，质量控制应该达不到这个标准，特别是性价比极高的车。
蜂巢能源最初连六西格玛的百万分之一标准都做不到，所以只好牺牲时间和效率保证质量，宁德时代同样如此。
所以，曲黎想要收购摩托罗拉在天京的工厂，一定要推动智能制造战略，甚至在未来做到“极限制造”，将锂电池电芯单体失效率从百万分之一降低到十亿分之一。
这些事情急不来，纯电车市场规模有限，强行推进“极限制造”，那必然是亏本生意，所以现在做到百万分之一，千万分之一就够了，先在天京工厂培养制造管理人才实现“智能制造”，只有通过大规模制造的实践，才能培养出人才。
所以从这个角度考虑，某迪有代工业务，
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