背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。

　　宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。

　　在宝马CEO眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了BBA的前面。

　　“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。

　　“成本高点不是问题。”宝马卖高端车，本来就有溢价空间。他们测试了前程几何，各方面都不错，动力电池不能量产很正常，至于为什么不用特斯拉的18650电池，这不废话，七千多个电池组合在一起，比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。

　　至于电机，大厂一般都是自研，也可以联合开发，（长城）华冠不在乎名气，有利可图就行了，毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。

　　曲黎趁机问起宝马公司的专家，他想做的一体化压铸到底可不可行，能不能降低整车生产成本。

　　不要以为曲黎不理智，将独门秘技告诉别人，马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众，巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少，但有什么用？谁听你的，谁会按照你的想法执行。

　　曲黎说这些当然不是为了显摆，他要吸引高端人才加盟，除了钱还要让人看到他的远见和魄力，也就是展现人格魅力。他不是完美的人，只要优点足够突出就够了。

　　“有难度，但可以做到，需要大吨位压铸机……”

　　“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白，他们未必没有考虑过，只不过豪车品牌成本压力较小，改变动力不够强。

　　“可安全性会有很大提高，而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多，而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。

　　之后的讨论没有结果，但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧，他并不是什么都不懂的“资本家”

　　从宝马离开，曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心，方浩瀚（后来吉利CMA架构的核心成员）是负责人。他虽然懂技术，但市场方向需要曲黎决定：前程目前主要做A、B级车，而且要以燃油车和插电混动为主，可以不考虑电动车。

　　除了大方向，还要考虑各种智能化设备，比如主动悬挂，车载芯片，感应器、摄像头，激光雷达等等。

　　大众集团今年发布了MQB模块化平台，丰田公开了TNGA架构计划，前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫CMA架构吧，他懒得另外取名字了。

　　方向对了，人找对了，就剩下钱了，所以前程汽车马上就要在香江上市了。

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