供货。
那就用18650电池吧，先掌握锂电池和热管理系统，就算曲黎只是一个电车爱好者，也知道马斯克说过软包电池“热失控”的可能性非常高，风险系数很大，永远不会用。
这不代表前程汽车就会重复特斯拉的老路，他的优势明明是通过整合纯电汽车上下游产业链，做到成本最低，如果放弃自身优势和特斯拉硬碰硬，那不就成了二傻子吗？
所以在没有自主开发的方形电池之前，先从特斯拉采购18650动力电池，这不是曲黎的特权，戴姆勒、丰田后来都采购了特斯拉的电池，甚至还有其他技术。
你说特斯拉不造电池，联合开发懂不懂，代工懂不懂，反正要想购买松下生产的18650动力电池暂时只能通过特斯拉。
成本不是问题，有特斯拉和荣耀品牌加持，不能卖50个W以上，那就没必要忙乎了，反正他没打算卖多少辆车出去。
“我们对动力的电池的要求很简单：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性；三是产品的耐候性；四是产品的耐久性，应达到10～15年；五是产品的成本……”张起南哗啦啦说了一大堆，虽然感觉被曲黎忽悠了，但他还是相信曲黎的诚意
长丰动力电池目前由荣耀、前程汽车、长丰集团三方投资，长丰集团占股34%，比荣耀和前程多了1%，算是曲黎对李董事长的回报。正好有动力电池领域的专家从米国回来创业，承诺了股权激励后，答应到星沙主持工作。
长丰动力电池目前的方向是方形的高镍三元锂电，具体规格优先考虑前程汽车的需要，曲黎这次到北津就是让他们之间建立更加紧密的联系。
除了纯电车，北津研发中心还要开发“哈弗H6”还有2010年款猎豹CS7，不对，明年开始猎豹只卖20万以上的汽车，应该是前途CS71.5L涡轮增压，2010年款新车。
其实长丰猎豹CS7还算不错，网络评价还行：外观、内部空间、操控、动力、燃油经济、安全等都还可以，问题主要集中在内饰做工粗糙，异响等小毛病较多，整体装配工艺较差。
如果2010款卖的好，那就继续沿用前途CS7的名字，卖不好就把“哈弗H6”改名为前途CS8。
“插电混动的发动机肯定要小型轻量化……”陆涛到星沙后，张起南在北津主持工作，自然要操心各种事情。
“生产制造有何其成负责，我们采购了大量先进设备，展开了大规模的培训，今年会招聘大量大专以上应届毕业生，明年以后，制造水平和质量应该会得到很大的提升……”曲黎将星沙的事情和张起南等北津公司的人做了一些交流，“我们控股的长丰动力和德国FEV发动机技术合作，争取在三年内开发出符合我们需求，国内领先的发动机，同时掌握正向开发能力……”
“变速箱就不自己生产了，底盘需要自己调校，我听说可以将电池固定在底盘或车身上上……”曲黎说起了电池底盘一体化和电池车身一体化技术
“电池焊在底盘上，似乎可行……”张起南嘟囔了几句，“但问题同样很多……”
“这只是方向，还有，我们能不能使用轮边或轮毂电机……”曲黎继续做梦，他最想做到的是打破张起南他们的固有思维，站在更高的维度看纯电汽车。
国内很多喷子否定特斯拉，但都无法解释一个事实，那就是特斯拉进入国内市场前，包括比亚迪纯电车在内都是辣鸡，他们造车还是油改电，是在燃油车基础上的改进而不是彻底颠覆这个行业，之前从来没有国内车企做过电池底盘一体化类似的尝试。
曲黎不懂技术，但知道纯电车发展的方向，知道软件定义车身，知道智能座舱，自动驾驶、一体化成型……
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