谈上了。
总局的要求是在不改变原发动机结构的情况下，节能增效。
专家们在研究了这型发动机的具体情况后，提出了高压共轨技术。
原来，早在几年前，苏俄的发动机技术就已经有了突破。
卢昌华把发动机厂买回来，只要求研发生产低端小型发动机，他们先进的研究成果没地方施展，图纸都锁在文件柜里。
现在听说要改造这款75马力的发动机都来了兴致。
总局的人听说有全新技术，都来了兴趣，让昌和厂先试着提出方案，改造一台。
高压共轨技术在柴油机中是很先进的技术。
不仅节油，还运行平稳，减少排放，提升马力。
主要原理就是把柴油通过高压油泵压入高压油管内，再连接各喷油嘴。
喷油嘴是由电磁阀控制的。
控制单元现在是机械式的，不过依然能有效控制电磁阀。
这需要各个配套厂协作，生产配件。
图纸出来之后，各厂特事特办，精确加工，半个月就完成了。
德特75的发动机也要进行必要的改造。
当老毛子师傅亲手把这些零零碎碎安装好后，启动了这台新改造的发动机。
发动机的声音发生了改变，变得柔和了许多。
由于四个气缸里的喷油嘴能精确控制喷油时间和油量，这就起到了节油和增加马力的效果。
重要的是，运行平稳，声音温和，可有效增加发动机的使用寿命。
为了更好的将改造配件安装的天衣无缝，谢尔盖他们要求重新铸造全新的缸盖。
这样就能把电磁阀和喷油嘴合二为一，完成工业设计。
不仅缸盖重新设计了，有电磁阀的喷油嘴也重新设计生产。
当再次试车的时候，发动机更加的完美了。
原有75马力的发动机，经过改造，马力大大提升，达到了105马力。
整整增加了30马力。
这可是质的飞跃。
在不改变排量的情况下，这种改善，绝对是神迹。
这种技术，昌和厂马上申请了专利。
同时这项技改通过了验收。
改造发动机收费5万元。
昌和厂派出大量的工程师，协助各农场改造拖拉机。
整个六月，在总局的协调下，所有德特75都进行了改造。
从各地反馈的情况看，这次技改相当成功。
这天，陈立国找到卢昌华。
“卢总啊，现在咱们的这项技术经过验证是完全成功的。我建议，咱们研发生产全新一代发动机，为咱们的拖拉机配套。”
从技改75马力发动机，到生产全新的小型节能发动机，完全不是一回事。
要知道，现在柴油发动机的高压共轨技术可不是谁都有的。
“我们能搞出来吗？”
“我们可以先研发，如果有了全新的节能增效发动机，对我们的产品是一大提升。”
“好，咱们搞。”
要知道，小型轮式拖拉机本
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